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在中国二重党委书记、董事长陆文俊代表的口中，他勤奋、智慧，爱思考、能创新、有韧劲儿，还与“胖九”——国产大飞机C919，有着千丝万缕的联系。

加工大飞机的机身，需要大型模锻压机。因为缺少这样的设备，中国国产大飞机的研发曾一度搁浅。21世纪初，国家重启大飞机计划后，中国二重耗时10年，终于完成了这个集机、电、液为一体的8万吨大型模锻压机的制造。

“8万吨模锻压机上有成千上万个零件，单个零件超过70吨的就有68个，其中最重的达450吨。而要完成这些零件的安装，全靠‘张工’?！甭轿目〈硭怠?

“张工”不仅生产制造了模锻压机，还为“胖九”瘦过“腿”。陆文俊代表说，C919的起落架必须能够承受住70吨飞机重量在落地瞬间的冲击力。为了达到产品精度要求，“张工”耗时7年，做了100多份图纸，进行了30余次样品实验，终于将起落架减重20%。通过不断攻关，“张工”还为“胖九”整机提高了2%的材料国产化率。

“可别小看这20%和2%背后的意义。在此之前，我们民用飞机的起落架可全部依赖进口。”陆文俊代表说。

‘张工’是谁不重要，故事也永远讲不完。但在国家推进科技创新、实现高质量发展的路上，没有‘张工李工王工’却万万不行。人才是第一资源。”陆文俊代表笑着说道。

“如果没有‘张工’，别说‘胖九’飞不起来，就连‘复兴号’也跑不动?！敝谐登嗟核姆交党盗竟煞萦邢薰咀蚣芊殖な紫际翊斫幼怕轿目〈斫驳墓适陆擦似鹄?。

“与‘胖九’面临的课题类似，复兴号动车组上有50多万个零部件。高质量的要求，就是要让每一个零部件都能成为‘为中国代言’的精品标识?！惫翊斫樯埽瓿烧庀罴杈薜娜挝?，不仅需要精锐的科研团队，还需要一支具有工匠精神的高技能人才队伍。

“一个国家不能总用别人的昨天，来装扮自己的今天。”郭锐代表说，在高精尖领域自主知识产权的突破，不仅能带来市场，还能提振民心， “当然未来的路还很长，比如复兴号动车组目前的国产铝率为95%，而我们的目标是100%?！?

哪怕只是5%，也是极其艰难的跨越。截至目前，像8万吨大型模锻压机、国产大飞机等国之重器的核心零部件依然要依靠进口。

不过，好消息也正在传来。国家航空发动机与燃气轮机重大专项副总设计师向巧代表说，我国已经在航空发动机方面取得重要进展。

目前，进一步释放科技创新潜力、推进科技突破关键领域的探索正在深入?？萍疾坎砍ね蚋衷?月10日的两会记者会上说，要理顺科技创新的体制机制，通过加强科研诚信建设、深化项目评审、人才评价以及科技成果转化收益税收优惠等政策，进一步激发科研人员的积极性和主动性。

 江西赣江新区党工委副书记、管委会主任刘建洋代表指出，目前双创企业仍面临融资难、人才引进难、营商环境需要改善等难题。要把创新做好，除了体制机制上的突破，还要出台配套政策搭建创新的平台，扶持双创企业持续发展。

“我们要让‘人才是第一资源’的观念深入人心?！敝泄恢丶庞邢薰径鲁?、党委书记刘明忠委员认为，在保护爱护人才、激活创新动能、推进科技发展的这一课题面前，需要国家引导、政策扶持，也需要企业主动作为、积极落实，更需要个人勇于担当、敢于创新。

“有悖于激励创新的陈规旧章，要抓紧修改废止；有碍于释放创新活力的繁文缛节，要下决心砍掉?！贝砦泵瞧诖?，在从高速度到高质量转变的进程中，能够集众智汇众力，跑出中国创新“加速度”。

（工人日报北京3月12日电）